lavori compiuti la spe a compie· iva di sistemazione del porro di apoli supererà gli , o milioni di lii:e. Porto di Civitavecchia. - Del porto di Civitavecchia, che fino al ,, 70 fu poco diverso dall'antico porto Trajano, cd era formato da un antemurale e due moli staccati da terra, si intraprese dal Governo italiano l'ampliamento e sistemazione, considerandolo specialmente come il porro della Capitale. L'impre ·a non era facile, data la e trema violenza del mare in quei paraggi che rende,·a neces aria per le nuove opere foranee una grande robustezza, e consigliò di abbandonare il tipo a due bocche, chiudendo quella meridionale e migliorando la settentrionale, coprendola cioè con un braccio di molo in prolungamene del vecchio .1ntemuralc Trajano. i creò così a ud una nuova darsena di operazioni. La costruzione del nuovo molo di ridosso della bocca settentrionale e delle opere di recinzione e difesa della nuova darsena a ud, Cu accompagnata da vicende n re,·oli simc; essendosi più volte verilìcara la tli·rruzione parziale delle opere, pecialmente nel maggio 1 902 quando una memorabile tempesta asportò 200 metri del molo di ridosso della I o ca a Nord. La ricostruzione di questo tratto di molo di rrurro, fu compiuta nel , q I o. Porto di Li11or110. - Nel port; di Livorno, il cui tipo è poco frequente in Italia, essendo esso costituito da un gruppo di darsene a ridosso di un avamporto cd allacciato mediante canale navigabile ali'" hinterland ». non furono eseguiti nel cinquantennio lavori di rilevante importanza, se si eccettui un bacino di carenaggio, un miglioramento delle difese dell'arnmporto, ed una nuova darsena di operazione non pcranco ultimata. tante Ja grande importanza dello scalo che ha visto m pochi a1mi aumentare il traffico, sono ora iniziati importanti lav ri di ampliamento del porro a Nord-Ovest, che comprendono la creazione di un nuovo grande bacino di operazione a ridosso di un prolungamento della diga foranea dell'avamporto. Il tipo di avamporto a due bocche fu conservato, non enza aver dato luogo a vivacissime p !emiche. DoYette però trionfare il concetto che la bocca settentrionale offre vantaggi a cui non era savio il rimmciare, mentre l'esi ·tenza della sola bocca a Sud, che non è in felici condizioni nautiche avrebbe 111 . ' ' certi momenti, messo il porto in condizioni di .inaccessibilità. I lavori di ampliamento anzidetti costeranno complessivamente m cifra tonda 20 milioni. Porto di Viareggio. - Il piccolo porro-canale di Viareggio, scalo di poca importanza pel traffico, ma assai interes ante per il numero ed il valore della sua gente di mare, fu oggetto di assidue cure nel cinqwmtennio da parte dello rato italiano che, di fronte al continuo protendersi della in enatura della spiaggia, che tende a rettificar ·i fra le foci di Arno e Iagra, provvide a prolungare i m li guardiani ed anche a scavare con mezzi meccanici a vapore le sabbie che di continuo ostruivano la bocca, specialmente coi mari fortunosi di Libeccio. Recentemente fu acquistata la convinzione che fìnchè la bocca del porto s~r_à conservata in mare aperto all'cstrenùtà del canale, non sarà po - s1b1le avere w1 regime tale da permettere sempre l'ingres alle navi e fu perciò deci a la creazione di un avamporto recinto da moli di difesa nel quale potram10 sempre entrare e stazionare con perfetta sicurezza le navi impossibilitate ad afferrare il ;:anal-porto. - 4ì Porto di Spezia. - L'apertura della ferrovia I arma-pezia. che permise la più economica penetrazione dal mare nel ricco • hinterland » della città di Spezia, rese necessaria la creazione ex-novo di un porto mercantile in quel g lfo, dove fìno a pochi anni or no signoreggiavano quasi csclu ivamente gli intere si militari. Date le buone condizioni di difesa del golfo, chiuso dall'antemurale subacqueo, non furono necessarie pel nuovo porro opere di difesa propriamente dette e si potè limitarsi ad un pontile di approdo, e ad una ca lata di riva ; ma poichè il traffico è in aumento rapido, si dovrà pro simam nte eseguire un ampliamento degli impianti portuali. Porlo di Savo11a. - Il porto di avana che prima del 1 60 si riducern alla piccola Dar·ena, e che acquistò molta importanza coll'apertura delle commucazioni ferroviarie del Piemonte, venne nel cinquantennio notevolmente migliorato ed ampliato colla creazione della grandiosa nuova Darsena Vittorio Emanuele escavata entro una lingua di terra. J uovi ampliamenti si otterranno guadagnando spazio sul mare e propriamente co truendo il Jlolo 1111ovo e viluppando sul Litorale a ponente un i rema di calate di riva a ridosso del detto molo facilmente allacciabili alla ferrovia. Coll'esecuzione di questo programma il porto di avana arà me so in grado di meglio rispondere alle oià . . b uuportantissime funzioni a cui è clùamato per la sua posizione georafica e per le comunicazioni attuali e future col Piemonte fra le quali, oltre alle ferrovie, rnnno contate anche le aero-fìlo-vie per il trasporto del carhon fo sile. Porti di Porto Jl.1a11rizio ed Oneglia. - ella Liguria occidentale I . ' o viluppo di indu trie di vario genere, I rincipalmenre attinenti all'utilizzazione di prodotti del suolo, ha farro a sumere importanza ai porti ùi Porto Maurizio e di neglia, dei quali il ccondo ha del re ro tradizioni marinare antichi sime. Al miglioramento di que ti piccoli porti, specialmente degli approdi delle navi, fu provveduto in sufficiente misura nel cinquantennio; ma Ja buona soluzione del problema di dare a quella regione impianti portuali comodi ed adeguati sta nella riunione in un porro unico dei due che ono vicinissinù. Porti di icilia. - 1 el cinquantennio lo taro italiano dedicò as- ·idue cure al miglioramento ed ampliamento de' porti siciliani, spendendovi omme relativamente ingenti. I porti principali dei quali alcuni per l'importanza dei lavori e eguirivi po ono con iderarsi come creati artificialmente, 0110 Palermo Catania, Porto Empedocle, Licata. Nel porto di Palermo, che si apre in roc ia virn calcarea di notevole durezza, il problema principale da affrontare era la rottura ed escavazione di questa roccia in misura tale da ottenere specchi d'acqua profondi di uffìciente estensione. i spesero in tali escavazioni varii milioni. creando calate di approdo e ponti sporgenti, nonchè ampliando i} porto a ud. , i è progettato ora un antemurale per completare la dife;a del porto. Venne e ·eguiro per concessione il bacino di carenaggio, presso gli stabilimenti meccanici iciliani. Porti di Porto Empedocle e Licata. - Questi due porti, che ambedue servono alla importantissima e porrazione dello zolfo siciliano, possono con iderarsi stabiliti e;1:-11ovo . A Porto Empedocle fu creato un nuovo ampio I acino portuale racchiudente l'antico con due lunghi moli a cogliera, e la riu cita
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